Como passar na prova da ANAC: o guia completo
A prova teórica reprova muita gente preparada — não por falta de estudo, mas por falta de estratégia. Aqui você entende exatamente como a banca funciona e o que fazer para passar de primeira.
O que é a prova teórica da ANAC
Para exercer quase toda profissão regulada da aviação civil no Brasil, você precisa de uma licença emitida pela ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil). E, na maioria das categorias, uma das etapas obrigatórias é ser aprovado no exame teórico de conhecimentos — popularmente chamado de "prova da ANAC" ou "banca".
Hoje esse exame é aplicado pela FGV (Fundação Getulio Vargas), em convênio com a ANAC. Por isso você vai ver os termos "banca ANAC" e "banca FGV" usados como sinônimos. É uma prova objetiva, de múltipla escolha, feita em computador em locais credenciados, e o candidato paga uma taxa (TFAC) para se inscrever e agendar.
A prova mede conhecimento técnico por matéria. O segredo de quem passa não é "saber um pouco de tudo" — é não deixar nenhuma matéria abaixo da nota de corte. Você vai entender por quê nos próximos blocos.
Quais categorias têm prova teórica
A ANAC organiza as profissões da aviação em categorias, cada uma com sua licença. As que exigem exame teórico incluem:
- Piloto Privado (PP) — o primeiro brevê, para voar sem remuneração.
- Piloto Comercial (PC) — para ser pago para voar.
- Piloto de Linha Aérea (PLA) — para comandar aeronaves de grande porte.
- Mecânico de Manutenção Aeronáutica (MMA) — para liberar aeronaves para voo.
O Comissário de Voo (CMS) é a grande exceção desde 2024 — explicamos isso adiante. Cada categoria tem seu próprio conjunto de matérias; este guia usa o Piloto Privado como exemplo padrão porque é a porta de entrada da maioria e ilustra perfeitamente a lógica de aprovação que vale para as demais.
As matérias e o número de questões
No exame de Piloto Privado, a prova é dividida em 5 matérias, com 20 questões cada, totalizando 100 questões:
| Matéria | Sigla comum | Questões |
|---|---|---|
| Meteorologia | MET | 20 |
| Navegação Aérea (visual) | NAV | 20 |
| Regulamentos de Tráfego Aéreo | RTA / REG | 20 |
| Teoria de Voo | TEV | 20 |
| Conhecimentos Técnicos | CTE / TEC | 20 |
Nas outras categorias as matérias mudam (Piloto Comercial e PLA incluem conteúdos mais avançados de navegação, regulamentos e sistemas; o Mecânico tem matérias técnicas de Célula, Grupo Motopropulsor e Aviônicos), mas a estrutura por matéria e a lógica de aprovação são as mesmas. É isso que importa entender.
A regra que mais reprova: 70% por matéria
Aqui está o ponto que pega a maioria. Para ser aprovado, você precisa de 70% de acerto em CADA matéria — avaliadas separadamente. Não existe média geral.
Em uma prova com 20 questões por matéria, 70% significa acertar pelo menos 14 questões em cada uma. Tirar 19 em Meteorologia não compensa um 13 em Regulamentos: as duas matérias são julgadas isoladamente.
Quem estuda "no geral" costuma ficar forte em 3 ou 4 matérias e negligenciar uma. Essa única matéria fraca derruba a aprovação inteira. A prova premia consistência entre matérias, não pico em algumas.
Reprovação direta e segunda época
A banca tem dois mecanismos que você precisa conhecer para não ser pego de surpresa:
Reprovação direta
Se você acertar menos de 30% em qualquer matéria (menos de 6 questões numa prova de 20), é reprovação direta: você reprova em toda a banca e precisa refazer todas as matérias — inclusive as que já tinha passado. Ou seja, deixar uma matéria "para a sorte" pode anular todo o resto.
Segunda época
Por outro lado, se você for aprovado na maioria e ficar abaixo dos 70% em até duas matérias (sem cair na reprovação direta), pode fazer a segunda época: refazer apenas as matérias que faltaram, sem repetir a prova inteira. É um alívio importante — mas a estratégia certa é não depender dele.
Veja exatamente em qual matéria você está fraco
A DecolaCerto resolve questões na lógica da banca, calcula seu domínio matéria por matéria e traz de volta o que você erra, na hora certa de revisar — exatamente o ponto que decide a aprovação.
Começar a estudar com direção5 erros que fazem gente boa reprovar
- Ignorar a matéria que você menos gosta. É justamente ela que costuma cair abaixo dos 70% e derrubar tudo.
- Estudar só teoria e pouca questão. A banca tem um estilo próprio de cobrar; sem resolver muitas questões no formato dela, você chega "cru" no dia.
- Não revisar os próprios erros. Errar e seguir em frente sem entender o porquê garante repetir o erro na prova.
- Decorar resposta em vez de entender o conceito. A FGV troca números e contextos; quem decorou trava.
- Achar que "passa de qualquer jeito". A reprovação direta pune exatamente o aluno que apostou em deixar uma matéria de lado.
O método de estudo que funciona
Considerando como a banca pune matéria fraca, um plano de estudo eficiente segue quatro princípios:
1. Diagnóstico por matéria
Antes de estudar tudo de novo, descubra onde você realmente está fraco. Resolver um bloco de questões por matéria mostra, em números, qual delas está abaixo dos 70% e precisa de atenção imediata.
2. Questões comentadas, não só teoria
A melhor preparação para uma prova de questões é... resolver questões — desde que cada uma venha com explicação do porquê da resposta certa e das erradas. Questões comentadas que citam a base normativa (RBAC, regulamentos de tráfego, etc.) ensinam o conceito, não só o gabarito.
3. Revisão espaçada do que você errou
O que você erra hoje precisa voltar a aparecer em poucos dias, e de novo mais adiante. Essa repetição espaçada é o que fixa o conteúdo na memória de longo prazo — muito mais eficiente do que reler a apostila do começo.
4. Simulados no formato da banca
Perto da prova, faça simulados completos, com tempo e número de questões parecidos com o exame real. Eles treinam ritmo, controle de ansiedade e — o mais importante — mostram se todas as matérias já passaram da nota de corte.
A plataforma calcula seu domínio por matéria, traz milhares de questões comentadas na lógica da ANAC, agenda revisões dos seus erros e oferece simulados ilimitados — para você chegar na prova sabendo que nenhuma matéria ficou para trás. Conheça os planos.
Checklist da reta final
- Todas as matérias acima de 70% nos seus últimos simulados.
- Nenhuma matéria perto da zona de reprovação direta (30%).
- Erros recentes revisados — não só lidos, mas refeitos.
- Pelo menos 2 ou 3 simulados completos cronometrados.
- Certificado Médico Aeronáutico (CMA) válido e documentação em dia.
- Local, data e horário da prova confirmados no sistema da ANAC/FGV.
Perguntas frequentes
Qual é a nota de corte da prova da ANAC?
São necessários 70% de acerto em cada matéria, avaliados separadamente — não existe média geral. No Piloto Privado, por exemplo, são 20 questões por matéria, então é preciso acertar pelo menos 14 em cada uma.
O que é a reprovação direta na prova da ANAC?
Acertar menos de 30% em qualquer matéria (menos de 6 questões em uma prova de 20) reprova o candidato em toda a banca, obrigando-o a refazer todas as matérias, mesmo as que já tinha passado.
Quem aplica a prova teórica da ANAC?
A prova é aplicada pela FGV (Fundação Getulio Vargas) em convênio com a ANAC. Por isso é comum falar em "banca FGV" ou "banca ANAC".
Comissário de voo precisa fazer a prova da ANAC?
Não. Desde o RBAC 63, em vigor desde janeiro de 2024, a aprovação no exame teórico da ANAC deixou de ser obrigatória para a licença de comissário. O exame continua existindo de forma opcional. Veja o guia de Comissário de Voo.
Quanto tempo a aprovação na prova da ANAC vale?
A aprovação no exame teórico tem prazo de validade para que você conclua as demais etapas da licença (curso, horas de voo e exame prático, conforme a categoria). Como esse prazo pode ser revisado, confirme sempre o valor vigente no site oficial da ANAC.
Fontes
- ANAC — Exame de conhecimentos teóricos
- ANAC — RBAC 61 (Licenças e Habilitações de Piloto)
- ANAC — Perguntas e respostas sobre a licença de Comissário (RBAC 63)
- ANAC — Provas teóricas da ANAC são retomadas (2025)
Conteúdo informativo, baseado nas fontes oficiais acima. Regras e prazos da ANAC podem ser atualizados — confirme sempre os detalhes no site da ANAC antes de se inscrever.